Трамвай в Калининграде едет со скоростью бегуна

Средняя скорость трамвая в Калининграде — около 10 километров в час, такую цифру называют в мэрии. Примерно так же бежит трусцой мужчина в наушниках вдоль Нижнего пруда: 8⁠–⁠10 километров в час. Не спринтер, обычный бегун, который вышел на пробежку перед работой. Вот с ним трамвай и идёт наравне.

Мы сами за полтора года проехали на трамвае два раза, и оба раза казалось, что пешком было бы быстрее. И мы не первые, кто это заметил. «Ещё чуть-чуть, и или самокат догонит трамвай, или трамвай будет двигаться со скоростью самоката», — говорил ещё в 2023 году первый заместитель главы мэрии Игорь Шлыков. Самокат, кажется, уже догнал.

Раньше было быстрее. Правда

Обычно «раньше было лучше» — это ностальгия. Тут — статистика.

В Кёнигсберге в 1924 году трамвай ездил со скоростью 12,2 километра в час, к 1937-му — 15,5. В советском Калининграде в 1975 году — 16, рассказывал в мэрии директор «ГорТранса». В 2012-м он же признал, что скорость опустилась «ниже 10 километров в час». Сейчас — около 10. Получается, бабушка, которая в семидесятых ездила на «Татре» на работу, добиралась в полтора раза быстрее, чем ты сегодня.

При этом вагоны умеют ездить быстро. У чешских «Татр» конструктивная скорость — 80 километров в час. Новая польская Pesa в 2016 году на обкатке разогналась до 62. Дело не в вагонах.

Почему он ползёт

Причин три, и все старые.

Рельсы. В декабре 1962 года «Калининградская правда» жаловалась: трамвай из-за изношенных путей идёт 10⁠–⁠12 километров в час «вместо возможной скорости в 17⁠–⁠20». Больше шестидесяти лет назад. В 2008-м газета «Дворник» писала, что «Татры» «плетутся со скоростью пешехода, при этом гремят и дребезжат». Новые рельсы кое-где уже положили, но и там, как пишут в чатах, «трамвай едет как по морю в 9-балльный шторм».

Машины на путях. Трамвай не может объехать. Если на рельсы выехал один автомобиль, встаёт весь маршрут. «Ползут они медленно из-за того, что на рельсы народ постоянно выезжает», — пишут в городских чатах.

Город его урезал. В 1975 году в Калининграде было 10 трамвайных маршрутов и 103 километра путей, трамвай перевёз больше 78 миллионов человек за год. Все десять маршрутов ходили ещё в 1989-м. А в 2000-х пути начали снимать улица за улицей: Невского, Горького, Гагарина, Фрунзе, проспект Победы. С Тельмана трамвай убрали, потому что от него тряслись дома. Директор «ГорТранса» Анатолий Мухомор вспоминал: «Я был в доме, где звенела хрустальная люстра». В 2012 году, по данным «ГорТранса», трамвай перевёз 1,15 миллиона пассажиров — в 67 раз меньше, чем в 1975-м. Сейчас маршрутов два, рабочей сети — около 35 километров. «То уберут, то восстанавливают. И такое уже несколько раз. Бедный трамвайка, тяжёлая у тебя судьба», — пишут в чатах.

Будущее стоило три копейки

А ведь когда-то калининградский трамвай был передовым. В марте 1960 года на шестом маршруте пустили первый вагон без кондуктора. Пассажир садился, а из репродуктора под лампами объявляли: «Граждане пассажиры! Моторный вагон обслуживается без кондуктора. Деньги за проезд и провоз багажа опускайте в кассу, сами оторвите билеты». Газета мечтала, что скоро в городе появятся магазины без продавцов и театры без контролёров. Магазины, считай, дождались — кассы самообслуживания.

А 1 декабря 1970 года по маршруту «трамвайный парк — кинотеатр «Родина»» проехал робот-кондуктор. Его собрали юные техники из кружка кибернетики. Робот «вежливо здоровается с пассажирами, приглашает их приобретать билеты и, когда в кассу опущены монеты, выдаёт билет», — писала «Калининградская правда». Ещё он объявлял остановки, коротко рассказывал о них, а если в вагоне гас свет, включал своё аварийное освещение.

В «ГорТрансе» до сих пор вспоминают, что робот брал трёхкопеечную монету, а если пассажир пытался подсунуть мелочь помельче или что-то постороннее, шлёпал «зайца» по рукам. Люди пропускали другие трамваи, чтобы прокатиться с роботом, и выручка у этого вагона была в четыре раза выше, чем у обычных. Три копейки за проезд продержались ещё двадцать лет: в 1990-м ввели единые талоны, и трамвай подорожал до пяти. На фото в газете робота-кондуктора провожает на работу другой робот, по имени Андрюша.

Робот-кондуктор в 1970 году. Скорость бегуна в 2026-м.

Догонит ли он бегуна

Трамвай возвращается. По данным «ГорТранса», в 2025 году он перевёз 6,4 миллиона человек — в пять с половиной раз больше, чем в 2012-м. Но до 1975 года всё ещё далеко: тогда пассажиров было в 12 раз больше. Мэрия обещает поднять скорость до 19⁠–⁠20, а на переделанных улицах — до 25 километров в час: отделить рельсы бордюром, сделать нормальные платформы, чтобы машины не заезжали на пути. До 2031 года собираются купить 18 новых вагонов и отремонтировать 21 километр путей. Если получится, трамвай наконец обгонит бегуна. А заодно и себя самого из 1937 года.

Так ехать или идти

• Спешишь и ехать пару остановок — иди пешком, придёшь раньше.
• Далеко и без пересадок — трамвай нормальный вариант. Когда пути свободны, он не стоит в пробке, как автобус. «За 4 года трамвай утром подвёл один раз. А вот с автобусами вечная беда», — пишут в чатах.
• Никуда не торопишься — садись в старую «Татру» у окна. Медленный трамвай — лучший способ посмотреть на город из окна, а не с открытки.

Трамвай в городе нужен. Просто пока он больше похож на прогулку, чем на транспорт. А на прогулке, в общем, никто никуда не спешит.